Cambios y novedades en los reglamentos de MotoGP, Moto2 y Moto3

La Commission Grand Prix compuesta por los Sres. Carmelo Ezpeleta (Dorna, Presidente), Ignacio Verneda (Director Ejecutivo de la FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), en presencia de Javier Alonso (Dorna), Mike Trimby (IRTA, secretario de la reunión), Paul Duparc (FIM) y Mike Webb (director de carrera) han tomado una decisión sobre el reglamento para el 2013 y 20143, así que de la reunión que realizaron el pasado 13 de diciembre en Madrid han sacado varias conclusiones y hoy se hacen oficiales.

En relación al Reglamento Deportivo y Disciplina, tenemos varias novedades, unas de aplicación inmediata y otras que se irán aplicando más adelante. Sobre las de aplicación inmediata la Comisión ha tomado una decisión en uno de los temas más controvertidos de este 2012, en relación al problema de los pilotos que constantemente están siendo advertidos o sancionados por poner en peligro a otros pilotos o cometer otras faltas graves, como las agresiones a los comisarios de pista u otro personal, así que por ello han llegado a una conclusión entre todos y han decidido instaurar un nuevo sistema de penalización por puntos, por lo tanto llega el carnet por puntos al Mundial de Motociclismo.

Ahora Dirección de Carrera puede sancionar a un piloto con un número de Puntos de Penalización entre uno y diez. Esto puede ser en vez de o además de cualquier otra sanción. Los Puntos se acumulan durante la temporada y cuando se alcancen determinados umbrales, las siguientes sanciones serán aplicadas de forma automática:

• Cuatro Puntos – Comienza la siguiente carrera desde la cola de la parrilla.
• Siete Puntos – Comienza la siguiente carrera desde el pit lane.
• Diez Puntos – Queda descalificado del siguiente Gran Premio.

Cuando se haya cumplido-impuesto la sanción de 10 puntos a algún piloto, a este se le pone el contador de sanciones a 0, y los puntos no saltan de temporada en temporada, sino que se quedan a 0 todos los contadores al terminar una temporada.

A parte de esta gran modificación disciplinaria, también se han aprobado varios cambios importantes en relación al procedimiento de salida de carrera, otro de los puntos clave de la temporada después de lo vivido en Misano con Dani Pedrosa, así que ahora se han dejado más claras las normas.

• La apertura del Pit Lane estará acompañada por una bandera verde en la salida de boxes, además del semáforo verde actualmente existente.
• No se mostrará una bandera roja en la línea de la parrilla a la conclusión de la vuelta de reconocimiento.
• Los calentadores de neumáticos deben quitarse inmediatamente en cuanto se muestre la pizarra de 1minuto para el inicio de carrera.

Otra de las novedades que llega para 2013 es el sistema de calificación para MotoGP, y sobre esto se ha conformado que para poder tomar parte en estas sesiones de clasificación el piloto debe lograr un mejor tiempo que el 107% del tiempo marcado por el piloto más rápido en cualquiera de las cuatro sesiones de entrenamientos libres, quedando fuera de estas sesiones el warm up, así que ya no será posible acogerse a esos cronos para poder participar en carrera. A los pilotos designados como sustitutos de un piloto lesionado después de celebrarse algunas sesiones de entrenamientos libres y que no hayan alcanzado el 107% de corte, se les permitirá participar en la Primera Sesión Clasificatoria, donde deben lograr un tiempo de clasificación.

Más cosas que se han establecido es que la no participación de los pilotos en el primer briefing de la FIM puede conllevar una sanción, pero ya no acarreará la descalificación automática; también se expresa que la responsabilidad de encender las luces rojas traseras en condiciones de lluvia depende ahora de los equipos, y no se mostrarán avisos sobre ello. En relación a los ride through también hay novedades, ya no es un requisito para el equipo la notificación de una penalización por salir anticipadamente, el aviso se mostrará en la línea de salida al piloto y se incluirá en la página de información de los monitores de cronometraje. Para las multas no se fija un mínimo, pero si un máximo de 50.000 euros.

Las novedades sobre el reglamento técnico está diferenciado entre las tres categorías, para MotoGP:

• No están permitidas las ruedas de carbono composite (como en el caso de Moto3 y Moto2).
• La excepción concedida a los inscritos en CRT durante 2012 para permitir el uso de discos de freno de un diámetro diferente a los 320 mm que se especifican en el reglamento no se extenderá a 2013.
• Se introducirá una revisión de la asignación de neumáticos. En principio, los pilotos recibirán un neumático trasero adicional y el neumático delantero “blando” ofrecido como una opción en 2012, pero no utilizado, ya no estará disponible. La decisión precisa sobre estas asignaciones se tomará después del test oficial en Sepang, a celebrar del 5 al 7 de febrero.
• El suministrador oficial pondrá a disposición un neumático trasero blando para uso de los inscritos en CRT.

Para 2014 en MotoGP se hará efectivo un procedimiento para la homologación de las especificaciones de los motores «congelados». Se ha confirmado que este reglamento no se aplica a los inscritos en CRT y que los diferentes equipos que utilizan la misma marca de la MSMA pueden tener motores homologados con diferentes especificaciones. Mientras que para 2015 se impondrán unos precios máximos autorizados a cobrar por el suministro de los frenos y las suspensiones. También se están llevando a cabo investigaciones con miras a intentar minimizar los costes de los «contratos de servicio» para los mismos productos.

En relación a las categorías Moto2 y Moto3 tenemos varias novedades, entre ellas que los sistemas quick-shifter para la categoría Moto2 deben ser aprobados por el Director Técnico. Se cambia la asignación de los neumáticos para la categoría de Moto2. En el futuro los pilotos dispondrán del siguiente número máximo de compuestos:

• 8 neumáticos delanteros de dos especificaciones estándar.
• 9 neumáticos traseros de dos especificaciones estándar

También se ha informado que las especificaciones actuales serán determinadas por el proveedor oficial y serán las mismas para todos los pilotos, siendo los números de carrera delanteros en las motos de Moto2 y Moto3 deben tener una separación mínima de 10 mm entre dos dígitos. No están permitidos los fondos reflectantes.

Para 2014 se ha acordado que los motores para Moto3 serán suministrados por los organizadores del campeonato y distribuidos aleatoriamente. Los motores no serán devueltos para su mantenimiento, pero después de haber completado el kilometraje normal se dejarán a los equipos para otros fines o para su venta, aunque hay cosas que todavía no están cerradas, ya que se sigue debatiendo sobre el número máximo de motores permitidos y el mantenimiento de rutina. Se impondrá un precio máximo por una moto de Moto3 completa y un precio máximo para el chasis y los componentes principales de las motos de las categorías de Moto2 y Moto3. Una vez más, las regulaciones finales se darán a conocer durante el Gran Premio de Catar de 2013.

Pero las novedades no acaban aquí, sino que todas las categorías comparten diversos aspectos a partir del 2014, en concreto en 2013 Dorna introducirá un nuevo transponder de cronometraje que permitirá a los pilotos disponer de información adicional en su panel de control. En particular, esto incluirá la capacidad de visualizar la señalización de las banderas. El uso de un panel de control compatible será obligatorio a partir de 2014 y opcional en 2013. En la categoría de Moto2 será obligatorio el uso de un sensor Lambda actualizado. Mientras que para 2015, se han aprobado en principio las homologaciones de la FIM para todas las llantas de competición, mientras que los estandars definitivos se darán a conocer en el GP de Qatar.

Por último se ha confirmado por parte de la Comisión que se han aceptado todos los inscritos en MotoGP CRT de la lista provisional para la próxima temporada, mientras que también sabemos algunos wild card para este año, siendo Michele Pirro, el Ducati test rider, uno de ellos para las citas de Jerez, Mugello y Misano. Mientras que también veremos como piloto en MotoGP a Martin Bauer, con el Schwarz & Bronnen en el GP Brno.

Fuente | MotoGP Official website

Moto2 Moto3 MotoGP #Dani-Pedrosa #Efren-Vázquez #Jorge-Lorenzo #julian-simon #luis-salom #Marc-Marquez #maverick-viñales #pol-espargaro #tito-rabat