Diario de un piloto… no todo es color de rosa (II)

Hoy os traemos la segunda parte del Diario de un piloto de José Terré, recordad que hace unos días nos explicaba una situación difícil en la primera parte, y como el 2012 se complicó después de una gran desilusión, así que no te pierdas la continuación y aprende de las experiencias ajenas.

El mundo del motociclismo no está pintado de rosa, y a veces tienes desilusiones que te pueden hacer mucho daño, pero como siempre los pilotos están hechos de otra pasta y no se rinden.

En los negocios de la vida, no es la fe la que salva, sino la desconfianza.

Llegados a este punto Catalá puso de su parte y se puso en contacto con J.C para recordarle que en la anterior conversación se había comprometido a hacerse cargo del problema, a lo que éste nos dio la razón diciendo que era una avería que debería correr a cargo de Triumph España. Ya que todo eso era un problema detectado durante el rodaje y antes de cualquier tipo de modificación.

Después de tantas negativas por parte de G.M, me puse en contacto directamente con Triumph España, les envié un mail exponiendo el caso y se pusieron en contacto conmigo, en concreto el Sr. J.M.C. El trato por su parte fue denigrante y agresivo, lo que daría por poder recuperar esa conversación, frases como… «a ver chaval que no tengo más tiempo que perder y no voy a pagarte la reparación» «tú lo que tienes es mucha cara y quieres que te repare algo que tú has roto…” y un largo etc. Yo no entendía nada!!!

La conversación fue subiendo de tono, sin dejarme hablar, yo intentando exponer la situación y cada 5 seg mientras yo hablaba él repetía «no pienso hacerme responsable». Podía resultar hasta cómico. Me preguntó»¿a que la moto se calentaba?» y yo: “sí… desde el principio y ya informe al taller”. Y contesta “pues a mí nadie me ha informado de eso…”

Le expuse todo los antecedentes y su versión es que estuve mal asesorado por Quality Bike y que me apañara con ellos, (¿me estaba diciendo literalmente que no podía fiarme de un concesionario Triumph?!!) que él no quería saber nada y que no quería perder más tiempo conmigo. Finalmente lo único que me ofreció era que en Quality Bike (con la confianza que habían depositado en mí, tono irónico….) diagnosticaran las causas de la avería y si era un defecto de fábrica que entonces se harían responsables ellos, pero que estaba seguro de que no. Y si la avería venía por un mal montaje de la junta, entonces la mano de obra del diagnostico tendría que asumirla yo… G.M nos dijo que teníamos que firmar una Orden de Reparación dónde les autorizábamos a trabajar sobre la moto y nos haríamos responsables del coste total de la reparación si la avería no correspondía a un problema de fabricación (entre nosotros, eso es lo que comúnmente conocemos como: cheque en blanco).

Llegados a este punto me puse en contacto con abogados, para que me asesorarán. Seguían pasando las semanas y meses y recibimos un mail de Quality donde se nos informa que el diagnóstico de la avería no tendrá coste alguno para nosotros. No os voy a negar que llegados a este punto, inocente de mí, pensé que las cosas empezaban a coger forma y que se habían dado cuenta del error y que llegaríamos a buen puerto. Ellos harían un diagnóstico sin compromiso y nosotros decidiríamos que hacer.

Después de otras 2 ó 3 semanas para desmontar una culata (no soy mecánico pero debe ser muy complicado para dedicarle 3 semanas), nos envían unas fotos de una culata marcada, no voy a entrar en detalles ni decir nombres para no comprometer a nadie, pero consultando con varios mecánicos (incluso mecánicos Triumph )… me han confirmado que esos daños nunca se podrían haber producido por un mal montaje y que tenían toda la pinta de haberse hecho manualmente.

Lo más gracioso es que además los daños que tenia la culata estaban en el lado opuesto por donde tenía la fuga… como os dije desde el principio no voy a dar mi opinión, sólo estoy exponiendo el caso. En el mismo mail donde se nos envían las fotos de la culata nos informan que la reparación tiene un coste de 3761,61€ (como soy tan estupendo estuve a punto de pensar en pagarles 3762€!!!). Se nos informa que a pesar de no ser un defecto de fábrica (y ya que Navidad y mi cumpleaños estaban cerca…) iban a dividir esa factura en tres partes: una parte la pagaría Quality Bike, otra Triumph España y la tercera el menda, que ascendía a 1036€ + IVA.

La factura venía desglosada de tal forma que realmente no quedaba claro a que correspondía cada importe. Por tanto pedimos que detallaran la mano de obra, ya que 26 horas de trabajo nos parecían excesivas para montar una culata nueva.

En ese momento Catalá, poniendo de su parte, intento mediar otra vez para poder solucionar todo esto de una vez, pero se encontró que le habían vetado el diálogo con los mecánicos. La única respuesta que obtuvo fue un «yo contigo no tengo por qué hablar». Desde ese momento toda información sobre esa moto tenia que pasar directamente por el gerente, ni a nosotros nos dejaban hablar con los mecánicos. Incluso la última vez que llame yo para preguntar sobre la moto y el desglose de la mano de obra no me quisieron contestar, decían que no querían meterse en líos… vamos que ni el FBI.

Recibimos el desglose de la mano de obra. Yo no voy a dar mi opinión, pero aun y no ser mecánico me sorprendió una cifra que ahora os comentaré… sólo os digo que todos los mecánicos a los que he enseñado el desglose… con todo el respeto se han descojonado.

Desglose 26 horas presupuesto:

• El descolgar el motor del chasis, para proceder a desmontar la culata y verificar los daños – 3.5h
• El hacer fotos de los desperfectos y preservar adecuadamente el material a espera de autorización para reparar – 0.75
• El volver a colgar el motor (por precaución) – 0.5
• El despiezar la culata vieja – 1h
• El montar y preparar la culata nueva – 1h
• El limpiar bases y rascar restos juntas viejas – 1h
• El esmerilar y montar 12 válvulas – 8h
• El montar el motor y hacer reglajes válvulas y demás – 04 h
• El montar el motor al chasis – 3h
• El montar las fibras preparan-las – 2h
• El arrancar el motor y comprobaciones varias – 1h

Como durante todo el transcurso, percibimos otro «error». En el desglose nos estaban cobrando por el diagnóstico y verificación de daños, los cuales nos habían dicho por escrito que corrían a su cargo. Junto con la solicitud del desglose de horas, los abogados les formularon unas preguntas que os detallo a continuación:

¿Las piezas nuevas que montéis tienen garantía?
Si tienen, de 24 meses. Siempre que el uso del vehículo se ajuste a las condiciones contenidas en el libro de garantía de la moto.
Volvemos a lo mismo, si entra en circuito pierde garantía… estamos en el punto de inicio. Vamos que si por cualquier cosa lo montan mal y quien sabe viene el ratón del martillo y vuelve a picar la culata a pagar otra vez.

¿El material sustituido en la reparación, se lo puede quedar el propietario de la moto?
No, la atención comercial estará supeditada a la devolución de las piezas y posterior comprobación.

Yo me pregunto ¿qué comprobación tiene que hacer fabrica si llevan meses diciendo que la causa del desperfecto fue por el mal montaje?

¿Garantía y tiempo sobre la reparación?
Si tiene, y es de 3 meses. Siempre que el uso del vehículo se ajuste a las condiciones contenidas en el libro de garantía de la moto. La posible garantía en todo caso se consideraría en fallos o errores de la propia reparación, y estará exenta por cualquier otra causa.»
Más de lo mismo… que los circuitos para la Triumph son como dar un baño a un Gremlin.

Básicamente nos decían, que pagásemos la reparación y que enviásemos la culata a fábrica… no sé porqué… las malas lenguas dicen que para recibir ellos una culata en garantía y que si por cualquier cosa lo montaran mal (con la confianza que me han dado) y la Triumph visita un circuito que volvemos a las mismas, a pagar otros 1000€.

En breve la tercera parte y definitiva.

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