BMW C650 GT, el confort se hizo moto

Para cerrar el capítulo maxiscooters de BMW, eso sí por ahora, vamos hoy con la C650 GT. Una moto inicialmente ideada para un mercado de personas entre los 40 y 50 años, donde la mitad de los compradores vendrán directamente del mundo de las cuatro ruedas y son clientes que buscan además del uso urbano, la versatilidad que ofrece hacer un viaje en fin de semana.

Ahora bien, veremos si ésto se cumple o no con el tiempo, y es que sinceramente para un servidor, con 25 años, si me dieran a elegir entre las dos me quedaría con ésta.

Estéticamente nada tiene que envidiar a la C600 Sport, de hecho tiene un mayor porte, además de no renunciar al carácter deportivo, ya que mantiene la misma parte ciclo que su compañera. Comentar que estará disponible en tres colores, la de la prueba es Bronce Plantino, también habrá Borgoña y Zafiro, todos ellos metalizados.

Lo primero que nos damos cuenta nada más mirarla es que la óptica delantera poco tiene que ver con la de su compañera, aquí tenemos los faros unidos y además la luz diurna LED es central. También los intermitentes que los encontramos en los retrovisores, son más grandes que en la Sport. Pasando la mirada hacia atrás observamos el reposapies único para conductor y acompañante y como no, el asiento, mantiene las dos alturas, eso sí en éste encontramos un apoyo lumbar que he de decir se agradece sobre manera. Los asideros en ésta versión son algo más amplios y es que estamos hablando de una moto que si nos ofrece algo sobre la Sport es un mayor confort.

En la vista trasera, vemos dos los dos faros separados, que tienen los intermitentes incorporados. El basculante destaca algo menos que en la otra debido a su carenado masivo (siempre en comparación). Echando un ojo debajo del asiento, encontramos que hay sitio de sobra para dos cascos, incluso nos cabría alguna cosa más de tipo flexible entre ellos, por ejemplo, un chubasquero.

Nos subimos a ella y observados dos guanteras a los lados del hueco de la llave, en la izquierda una entrada de corriente con la que podríamos cargar un movil, un gps o nuestro reproductor de música, además ésta se bloquea automáticamente con el cierre centralizado de la moto.

Una vez en marcha notamos una posición más relajada, da gusto ir sobre ella y además no pierde en absoluto el paso de la versión Sport. Si que se notan esos kilos de más que tiene está versión cuando apretamos el puño con ganas, pero sigue siendo suficiente la respuesta. Y digo suficiente porque nos subimos a la Sport primero, quizás si no hubiéramos probado la otra ni lo diríamos, y es que se comporta como una gran moto adelantando.

Ahora los puntos fuertes que tiene ésta versión y son suficientes como para hacerme decantarme por ella son: una mayor protección aerodinámica, el sistema de puños y asiento calefactables perfectamente medidos o en mejor funcionamiento, y el punto estrella la regulación eléctrica de la pantalla, que ademas de darle más consistencia a ésta y hacer que vibre menos, nos permite regular la altura en movimiento. Sin duda un gran avance que no entiendo porque no lo pusieron en la otra versión también.

En cuanto al cuadro de mandos y la botonería nada que añadir ya que está todo igual que en la otra versión, a excepción de que el manillar está 5 cm más cerca de nosotros y el asiento algo más abajo.

Su precio base 11.250 euros y también estará disponible a partir del 14 de Abril. Sin duda si tuviera que elegir, me llevaría ésta a casa, aunque estaría pendiente una prueba con acompañante en las dos versiones.

Fotos | BMW, Alejandro Batán (Plusmoto.com)

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