BMW HP 4 y sus suspensiones inteligentes

La marca BMW nos ha presentado un vídeo de lo más interesante sobre su nuevo sistema de suspensiones inteligentes, así que ahora podrás conocer el funcionamiento de este novedoso sistema y entender un poco como funcionan las nuevas máquinas alemanas, entre ellas la más interesante en estos momentos, la HP4 Superbike.

Nos encontramos con una de las máquinas más avanzadas tecnológicamente hablando, así que no te pierdas ni uno sólo de los detalles que te muestra BMW sobre ella, y podrás ver como esta Superbike es una deportiva cuidada al detalle y equipada por completo con lo mejor.

Así que ahora disfruta con la explicación que la marca alemana nos muestra sobre su nuevo sistema de suspensiones inteligentes, con el que la horquilla de la barra izquierda y el monoamortiguador trasero están dirigidos por una centralita electrónica, por lo tanto las válvulas que regulan los flujos de los hidráulicos dependiendo de cada carretera y circunstancia.

Vídeo explicativo:

El mecanismo en si es un poco complicado, así que lo mejor es ver el vídeo donde se explica el funcionamiento de una manera muy interactiva, así que no te pierdas detalle y descubre las nuevas tecnologías de uno de los modelos más deportivos de la marca alemana, con 4 cilindros en línea, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas (accionamiento de las válvulas mediante balancines individuales inferiores), de cilindrada 999 cc, refrigeración líquida, siendo su potencia máxima de 193 Cv (142 Kw) / 13.000 r.p.m y el par motor máximo de 112 Nm (11,4 Kg-m) / 9.750 r.p.m.

El control de emisiones es a través del convertidor catalítico de ciclo cerrado, con un alternador de 350 W y la batería de 12 V / 7 Ah sin mantenimiento. Por su parte, el embrague es de multidisco anti-salto en baño de aceite, operado mecánicamente, siendo el tipo de transmisión de 6 velocidades de engranaje constante. La parte ciclo es de cuadro en puente, aluminio; mientras que el guiado de la rueda delantera es de horquilla invertida. Dinámico de la suspensión ajustable electrónicamente en compresión y extensión (modo Slick), y el de la trasera es de basculante de dos lados de aluminio con puntal de muelle central de DDC, fase de compresión y rebote ajustable electrónicamente, precarga de muelle ajustable.

Para los frenos se ha apostado por el delantero en doble disco, pinzas de frenos de 4 émbolos radiales, y para el trasero de monodisco, pinza de un émbolo flotante. El ABS con 4 modelos diferentes.

Una máquina única, la HP4.

Vía | Solomoto.es

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