Entrevista a Toni Bou tras su quinto Mundial de Trial

El piloto Toni Bou sumó en Francia su quinto título de Campeón del Mundo de Trial consecutivo, el décimo sumando los cinco que también atesora en la especialidad Indoor. El del equipo Repsol Montesa Honda se ha coronado por quinto año consecutivo como Rey absoluto de la especialidad al imponerse en la última prueba del calendario, cerrando de la mejor forma posible un campeonato que ha tenido que luchar hasta la última zona.

Sin duda uno de los genios de la especialidad, al igual que su compañera Laia Sanz, aunque no ha sido tan fácil para el catalán ya que ha tenido rivales muy complicados como siempre lo son Adam Raga, Albert Cabestany o Takahisa Fujinami, entre otros.

No te pierdas la entrevista después de ganar este Mundial:
Siempre dices que conseguir un Mundial es más difícil de lo que desde fuera puede parecer, y este año no se ha decidido hasta la última carrera. ¿Cómo ha sido para ti?

Está claro que siempre es complicado ganar un Mundial, las otras veces me costó muchísimo. Un Mundial siempre es un Mundial, una competición en la que están los mejores pilotos, y este año ha sido muy difícil, como lo demuestra que no se ha decidido hasta la última carrera.

Pero realizando carreras como la de hoy, en la que he hecho un pilotaje muy bueno sobre un terreno que normalmente me cuesta mucho, es una alegría muy grande. Cuanto más difícil es ganar, mejor sabe la victoria.

Empezaste muy fuerte, con 5 victorias en 6 carreras. Pero en la segunda mitad del campeonato, Adam Raga te ha puesto las cosas muy difíciles y ha llevado la emoción hasta el final. ¿Cómo han sido estas carreras?

Las victorias han tenido mucho que ver con el tipo de carrera.

Es muy importante si nos encontramos con zonas fáciles en las que un error puede ser decisivo, o carreras que han sido más difíciles o con el terreno muy resbaladizo, en las que hay más sitios en los que marcar la diferencia.

Siempre que he salido delante me ha costado mucho ganar, o cuando no ha sido así, como ayer, me he encontrado con problemas como la lluvia, que Adam [Raga], saliendo delante no tuvo.

Son muchos condicionantes que han aumentado la dificultad de conseguir este campeonato, pero hoy nos hemos encontrado una carrera muy difícil, hemos ido los dos juntos, y ha sido una victoria muy importante.

El reglamento ha sido más exigente para los ganadores de carreras y ha sido más emocionante para la competición. ¿Qué opinas de ello?

Quizás ha sido más emocionante, pero creo que para el público el espectáculo es mucho más feo. Los aficionados lo que quieren es ver a los mejores al final, porque así pueden ver todos los pilotos y seguir la competición.

Pero si pasamos Fujinami, Raga, Cabestany, Fajardo y yo, la gente ya se va. En cambio, todos los que vienen detrás, que también es importante que los aficionados los vean, se encuentran las zonas casi vacías.

En cambio, si en la zona están esperando a todos los pilotos, pueden ver a todo el mundo. Creo que es más bonito para todos con el reglamento antiguo.

Viendo el nivel de Adam Raga, ¿se te ha pasado en algún momento que se te pudiera escapar el título?

Está claro que Adam ha estado muy fuerte, ha pilotado bien y ha complicado mucho las cosas, pero al final he ganado el Mundial con 13 puntos de ventaja, que son muchos.

Él ha sido más regular que otros años, siempre ha estado delante y siempre es muy peligroso. Nos ha puesto las cosas muy difíciles, porque al final, cuando ganas sólo sumas tres puntos más que el segundo, pero hemos terminado con 13 de ventaja. Creo que ha sido un Campeonato muy positivo.

A menudo se habla del poco nivel exigido en las pruebas. ¿Qué te ha parecido esta temporada el nivel exigido?

El nivel de las carreras normalmente no ha sido demasiado alto. Este año sólo ha habido una carrera muy muy difícil, que fue la de Andorra.

La de Japón también lo fue, pero por culpa de la lluvia, que siempre hace las zonas más difíciles. En cambio, carreras marcadas realmente para que sean difíciles, hay muy pocas.

En cuanto a las motos, ¿cómo ves la evolución de tu moto y las de la competencia?

Hace unos años que la evolución de la moto está más parada, porque sigue funcionando muy bien.

Sí que es cierto que tenemos que empezar a trabajar y evolucionar bastante rápido, porque los rivales poco a poco van mejorando, trabajando, y siempre ponen el nivel más difícil. La intención es trabajar y seguir adelante con las mismas ganas.

10 mundiales de trial, 5 indoor y 5 al aire libre. Los 7 al aire libre de Lampkin y Tarrés no se ven tan lejos: ¿ahora sí se puede decir que vas a por ellos?

Bueno, creo que todavía queda. Estamos más cerca que nunca, eso es verdad, y estamos muy contentos de cómo va todo.

El objetivo está claro que será ganar tantos mundiales como sea posible, si son seis, siete u ocho, ya se verá.

Intentaremos seguir al mismo nivel para conseguir los máximos posibles, pero no me pongo ninguna meta. Sigo trabajando igual, porque no creo que la forma de trabajar sea buscar los siete títulos.

La manera de trabajar es seguir evolucionando, buscar ser mejor y ganar el máximo de carreras posibles.

¿Hacia dónde crees que evoluciona el trial?

Creo que el trial tiene que hacer un cambio, tiene que intentar trabajar para acercarlo al público.

Los aficionados, cuando vienen a ver un trial, sobre todo el indoor, disfrutan mucho del espectáculo, así que lo que hay que hacer es acercarlo más a la gente, buscar fórmulas de que disfruten del trial y seguir trabajando en este sentido, porque creo que es un deporte muy bonito y al que se le podría sacar mucho más rendimiento.

Y ahora… ¿qué hará Toni Bou? ¿Qué planes inmediatos tienes de aquí a final de año?

¡Vacaciones! Está claro que es algo que también es muy importante, porque hemos hecho un trabajo muy bueno y más largo de lo normal, ya que en agosto no hemos podido descansar.

Sabíamos que el Mundial nos lo jugaríamos estos dos meses, agosto y septiembre, y hemos hecho un trabajo especial. Lo importante es que hemos conseguido el título y ahora tenemos que disfrutarlo, ya que no hay más carreras.

Fuente | Repsol Media Service

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