MV Agusta F4 RR, por fin sale del garaje
Semanas atrás nos presentaban desde Italia las fotos y novedades que se habían realizado sobre la F4 (La moto de tus sueños, MV Agusta F4 RR). Así se descubrió la F4 RR Corsacorta, moto que nos avanzaron sería la más potente del mundo al sobrepasar los 200 CV, y así lo hace pero por poco, tiene 201 CV.
Los afortunados probadores ya han podido ponerse a los mandos de ésta bestia que gracias a la rigidez de su chasis, la longitud de su basculante y las nuevas suspensiones, comentan ser muy estable, casi como si fuera por railes.
En sí la F4 RR es prácticamente igual a la F4 normal, se han producido algunos cambios en el motor, donde la carrera ahora es más corta, debido a unas bielas más cortas, valga la redundancia. Así se ha conseguido un mayor par a más bajas revoluciones en detrimento de potencia en las zonas más altas de nuestro cuenta revoluciones. Las suspensiones son de mayor calidad que las de la F4 estándar, pero es algo que de momento no se ha podido comprobar, ya que los test han sido en carretera abierta y es en circuito donde se medirán éstas diferencias.
Ésta motocicleta será una muy futurible Superbike, en éste momento no cuenta con el acelerador con sistema electrónico “Ride by Wire”, vital en Superbikes, y si no que se lo pregunten a Rubén Xaus que daría un dedo por él.
En su defecto tiene un sistema muy parecido pero no de tan alta calidad, pero seguramente se incorporará en próximas actualizaciones.
Desde MV Agusta se prevé que en dos años pueden estar listos para ir al WSBK, con ésta motocicleta y hacer muy buenos resultados. Esperemos que sea así ya que queremos volver a ver a la marca en las más altas competiciones.
Aquí os dejamos la ficha técnica y un vídeo para que os hagáis la boca agua:
Motor
Tipo: 4 cilindros en línea, 4T y refrigeración líquida.
Distribución: DOHC, 16 válvulas radiales como también llevan los Ferrari, Red Bull y McLaren de F1.
Diam. X carrera: 79 x 50,9 mm
Cilindrada: 998 cc
Compresión: 13,4:1
Potencia Máx.: 201 CV a 13.400 rpm
Par Máx.: 9,0 kgm a 5.800 rpm
Alimentación: Inyección electrónica
Transmisión
Embrague/Mando: Multidisco en aceite/Bomba Radial
Cambio: 6 relaciones
Trans. Secundaria: cadena
Chasis
Tipo: Tubular de acero al cromomolibdeno
Basculante: Monobrazo de aluminio
Suspensiones
Delantera: Öhlins invertida, 43 mm de diámetro y 120 mm de recorrido
Trasera: Monoamortiguador Öhlins TTX36, 120 mm de recorrido
Frenos
Delantero: 2 discos de 320 mm con pinza radial monobloque de 4 pistones
Trasero: Disco de 210 mm y pinza de 4 pistones
Ruedas
Delantera: 120/70-17”.3,5”
Trasera: 190/55-17”.6,0”
Fuente | Motociclismo
Foto | Todocircuito
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La intensa proliferación de babas me impide cualquier otra acción…. ni siquiera pensar. A veces incluso se une un lagrimeo descontrolado, pero de eso no me acuerdo. 🙂
Pero que cosa más bonita!!! He tenido la suerte de probar varios modelos de MV Agusta, empezando por aquella primera F4 de 750cc; cuando probé la 1000 me dije, «ufff… llegué al nirvana», pero claro, luego sacaron más versiones… de las cuales alguna pude catar, y más y mas mejoras. No sé si llegaré a probar esta RR Corsacorta, pero es una sensación extraña, la de «daria lo que fuera por algo así!» y luego mirar tu cuenta bancaria y darte cuenta de que «no puedes dar ni las gracias» ayyyy… que dura es la vida! 🙂
Un saludo
jajaj wildcard te entendemos perfectamente… nosotros tenemos el escritorio lleno de babas 😛 es una maravilla la verdad, y nos vamos a quedar con las ganas de catarla como dices.
Una maravilla 100%
Otro sueño para la lista!
besis
No hay que perder la esperanza!!!! 🙂 Quien sabe?… Cosas más raras han ocurrido. Por ejemplo, cuando KTM sacó su RC8 me atrajo muchísimo, diferente, radical, extraña… pero claro, lejos, muy lejos de mi alcance. Pero para mi sorpresa, KTM España hace la presentación de la moto en el Circuito Ascari, en Ronda… y gracias a un amigo puedo asistir… y PROBARLA!!! 🙂 flipa, jajaja… luego no resultó lo que yo esperaba, pero eso es otra historia, 🙂 Así que, sigue acumulando sueños, a veces se cumplen. (Y yo quiero que este se cumplaaaaa, jajaja)
Un saludo
La verdad que tienes razón Wildcard es una moto preciosa, sorprende lo pequeña que es la empresa MV Agusta en cuanto a infraestructura, pero lo grande que es en diseño y tecnología. Ésto habla de la calidad de los trabajadores, esperemos que algún día nos dejen subirnos aun que sea en parado y con la moto arrancada darle un poco al gas para escuchar esos 201 CV relinchando.
Un saludo del equipo de Plusmoto y gracias por seguir nuestras noticias.