Yamaha R6 de Supersport a la calle

El último de los desarrollos de la Yamaha R6 data de 2011, pero nunca es mal momento de hablar de una moto de éste tipo, llamativa visualmente y con una tecnología de última generación. Además con ella se proclamó campeón de Supersport, el hombre revelación en MotoGP, Cal Crutchlow.

En Yamaha siempre han presumido de que sus motos de calle, son auténticas obras de ingeniería que provienen casi en su totalidad de los circuitos, donde la tecnología desarrollada en el mismísimo campeonato de MotoGP, se aplica algo modificado pero igual de efectivo para la calle.

Empezando por su motor, es un tetracilindrico de 599 cc, refrigerado por líquido con un diámetro por carrera de 67,0 x 42,5 (éstas dimensiones en milímetros). Ésto se puede denominar carrera corta, aunque parece que en éste sentido están trabajando todas las marcas últimamente. Pistones grandes y carreras cortas, se traducen en muy altas revoluciones, de ahí se saca lo que tantas veces se ha dicho de ésta moto, es una moto para ir alto de vueltas.

Éste motor del que hablamos desarrolla una potencia de 123,8 CV cuando se encuentra a 14.500 rpm, además su par máximo se encuentra en 65,7 Nm a 10.500rpm, por éstos números volvemos a la reflexión de antes, es una moto con mucha fuerza en la parte alta de su cuentarrevoluciones, la verdad que éstos números están al alcance de pocas motos.

Pero que iba a ser de tanta potencia sin un conjunto de componentes que le acompañasen para hacer un buen producto, pues ya os lo decimos nosotros, una locura incontrolable. Por lo tanto han montado un embrague antirrebote (muelle en espiral), lo que te permite reducir marchas con una gran suavidad en el tacto, eso al reducir, pero al subir marchas el YCC-T, tiene trabajo, es la aceleración controlada muy parecido a lo que en argot de MotoGP llamamos Ride By Wire. También el sistema YCC-I que controla la admisión ayuda y mucho en ésta última labor.

Pasando al chasis, pieza clave en el control y docilidad de la moto en conjunto con las suspensiones. Es de tipo Deltabox, en otras plabras doble viga de aluminio, fabricado en fundición a presión y derivado de la tecnología que desarrollaron Valentino y Lorenzo. Con éstos probadores está claro que es precisa y equilibrada. Por su parte la horquilla, es invertida (no iba a ser menos), es regulable en compresión para alta y baja velocidad, en extensión, en altura y también obviamente en precarga, de un buen ajuste de ésta obtendremos el mejor comportamiento posible de ésta y cualquier moto.

Aquí quedan todos los números:

Motor
-Tipo de motor: Refrigerado por líquido
-Cilindrada: 599 cc
-Diámetro x carrera: 67,0 mm x 42,5 mm
-Relación de compresión: 13,1 : 1
-Potencia máxima: 91,0 kW (123,8PS) @ 14.500 rpm
-Par máximo: 65,7 Nm (6,7 kg-m) @ 10.500 rpm
-Sistema de lubricación: Cárter húmedo
-Carburador: Inyección de combustible
-Tipo de embrague: Multidisco con muelle en espiral
-Sistema de encendido: TCI
-Sistema de arranque: Eléctrico
-Sistema de transmisión: Toma constante
-Transmisión final: Cadena

Chasis
-Chasis: Deltabox de aluminio inyectado
-Sistema de suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida, Ø 41 mm
-Recorrido delantero: 115 mm
-Ángulo de avance del pivote: 24º
-Avance del pivote: 97 mm
-Sistema de suspensión trasera: Brazo oscilante
-Recorrido trasero: 120 mm
-Freno delantero: Doble disco, Ø 310 mm
-Freno trasero: Disco único, Ø 220 mm
-Neumático delantero: 120/70 ZR17M/C (58W)
-Neumático trasero: 180/55 ZR17M/C (73W)

Dimensiones
-Longitud total: 2.040 mm
-Anchura total: 705 mm
-Altura total: 1.100 mm
-Altura del asiento: 850 mm
-Distancia entre ejes: 1.380 mm
-Distancia mínima al suelo: 130 mm
-Peso (incluidos depósito de aceite y depósito de combustible llenos): 189 kg
-Capacidad del depósito de combustible: 17,0 litros
-Capacidad del depósito de aceite: 3,4 litros

Fuente y fotos | Yamaha-moto.eu

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